Hôtel de Ville
4, avenue de Paris
RP1144
78011 Versailles Cedex
téléphone : 01 30 97 80 00
télécopie : 01 30 97 80 01
Accueil polyvalent
(état-civil, papiers d'identité,...) :
téléphone : 01 30 97 81 10
Mairie-heures d'ouverture:
Lundi, mercredi, jeudi, vendredi de 8h30 à 17h
Mardi de 8h30 à 19h00*
Samedi de 9h à 11h30*
*Pas de permanence les mardi soir et samedi matin en juillet et en août
Circuler
Versailles, les statistiques de la circulation convergent vers le même constat : Il faut maitriser la circulation de transit qui est aujourd'hui importante .
- carrefour intelligent à l'étude
- circulation difficile
Versailles lance son "code de la rue"...
Piétons, cyclistes, usagers de deux roues motorisés, personnes handicapées, automobilistes : tous ont une place sur la chaussée ou la voirie mais tous ne sont pas toujours informés de leurs droits et leurs devoirs les uns vis à vis des autres. Le Code de la Rue prévoit ainsi un ensemble de dispositions permettant un partage plus équitable de l’espace public. Chaque catégorie d’utilisateur a ses règles propres afin de valoriser concrètement le partage de la rue. En voici quelques rappels essentiels. Des règles imposées par la loi, mais aussi de savoir-vivre et de civisme.
le code de la rue à Versailles pour le respect des vies | 1.6 M |
Quelque chiffres significatifs :
- rue du Général PERSHING = 27 000 véhicules les deux sens confondus
- boulevard SAINT ANTOINE = 33 000 véhicules les deux sens confondus
- boulevard de la REPUBLIQUE = 19 000 véhicules les deux sens confondus
- rue de la PORTE DE BUC = 17 000 véhicules les deux sens confondus
- rue du Maréchal JOFFRE = 10 000 véhicules les deux sens confondus
- avenue de PARIS (entre Rockefeller et Europe) = 18 000 véhicules les deux sens confondus
- avenue de PARIS (entre Europe et Mermoz) = 28 000 véhicules les deux sens confondus
- avenue de PARIS (entre Mermoz et Vauban) = 22 000 véhicules les deux sens confondus
- rue des CHANTIERS = 18 000 véhicules les deux sens confondus
Face à ces chiffres, une politique nouvelle se dessine : privilégier la Ville aux transports en commun et aux circulations douces tout en facilitant les accès aux automobilistes qui viennent à Versailles. L'aménagement du site des Chantiers est un exemple concret de cette volonté. L’A86 qui traverse en souterrain avec ses 2 points d’entrées/ sortie aux extrémités de la Ville contribue aussi au désengorgement de transit.
Par ailleurs, l’impact de tous les grands projets d'aménagement en cours (urbanisation de Satory, nouveau parking Bld Reine…) sont des facteurs d’ amélioration des échanges et flux de transit dans Versailles.
L’organisation des changements de sens de circulation sur certains axes, la complémentarité prépondérante du réseau cyclable urbain contribue à cette nouvelle politique de circulation et la porosité inscrite dans le déploiement d’axes piétons et passerelle entre quartiers augmentera la sécurité en Ville.
La récente initiative de carrefours intelligents menés par l’Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (INRETS) aux alentours du pôle multimodal de Versailles- améliorera la qualité de service des transports en commun.
Le projet, dénommé CIPEBUS (Carrefour intelligent – Pôle d’échanges bus), consiste concrètement à implanter un système innovant d’analyse et de gestion du trafic. Ce système observera et diagnostiquera automatiquement, précisément et en temps réel les différents flux en conflit (piétons, véhicules particuliers, bus). Il repose sur 35 caméras, qui permettent de mesurer ces différents flux et de répondre avec la finesse et la réactivité nécessaires.
Cette expérimentation a nécessité la réalisation de travaux de génie civil au cours du dernier semestre 2009, afin de permettre l’installation des caméras sur cinq carrefours situés sur l’axe rue des États-Généraux / rue des Chantiers, entre les rues de l’Assemblée Nationale et Jean Mermoz.
L’installation des différents matériels va se poursuivre courant 2010. Interviendra ensuite une longue phase de test et de développement des matériels de contrôle. L’expérimentation puis l’évaluation du système se dérouleront à partir de 2011 pour une durée de 8 mois.