Lexique
Une station de recharge pour véhicules électriques peut être composée de plusieurs bornes de recharge. Chaque borne de recharge peut ensuite alimenter un ou plusieurs points de charge (PDC). Un point de charge correspondant à une place de stationnement équipée d'une solution de recharge pour véhicules électriques et de la signalisation adéquate.
Avant de poursuivre la lecture de cet article nous vous invitons à parcourir la FAQ qui pourra sans doute répondre aux questions principalement posées à nos services.
Les stations de recharge en voirie
Depuis 2020, l'exploitation des anciennes bornes de recharge de service d'autopartage Autolib' disponibles en voirie revient à la société E55C. Actuellement, il en existe 24 en ville (dont 3 dans le parking de Sceaux) réparties dans 10 stations :
- Parking de l'Hôtel de Ville (4 points de charge, 1 de 22kW + 3 de 7 kW)
- Avenue du Général de Gaulle, à proximité de la gare SNCF Rive-Gauche (2 points de charge de 22 kW)
- Rue Vauban, à proximité de la gare de Porchefontaine (2 points de charge de 7 kW)
- Rue de la Bonne Aventure, à côté de la gare de Montreuil (2 points de charge de 7 kW)
- Rue des Chantiers, à proximité de la gare de Versailles-Chantiers (2 points de charge de 22 kW)
- Boulevard de la Reine, à proximité du Petit Trianon (2 points de charge de 7 kW)
- Rue d'Anjou, au niveau du numéro 12 (2 points de charge de 7 kW)
- Rue de l'Indépendance Américaine, au niveau du numéro 9 (2 points de charge de 22 kW)
- Rue Carnot, côté impair, au niveau du numéro 2/2bis (3 points de charge de 7 kW)
- Parking de Sceaux, en face du numéro 41 (3 points de charge de 7kW)
E55C ne proposant pas de carte ou d'application de recharge, l'accès à ces bornes est possible via tous les opérateurs de mobilité compatibles, la solution développée permettant une interopérabilité en se connectant aux opérateurs de recharge (soit par carte soit via une application mobile, ou les deux) qui auront intégré le système. Il en existe plus d'une centaine, cliquez ici pour comparer !
Sur ces bornes, la tarification de base est laissée libre à l'exploitant. Attention toutefois : chaque opérateur de recharge est susceptible d'appliquer des surcoûts.
Les études se poursuivent afin d'implanter de futures stations de recharge pour véhicules électriques en divers points de la Ville. En 2026, la Ville prévoit la mise en service d’une trentaine de points de charge supplémentaires avec pour objectif de compléter le maillage actuellement en service.
Parking de l'Europe
Les 4 points de charge du parking de l'Europe sont gérés par Freshmile pour le compte de la ville. Sur ces bornes et en plus des solutions proposées, sont acceptées les cartes ou les applications mobiles des opérateurs de recharge en interopérabilité ayant négociés avec Freshmile. Il est également possible de payer directement par carte bancaire.
Sur ces bornes, le tarif de base est celui délibéré par la ville à savoir 0,30€/kWh, hors coût du stationnement.
Les parkings souterrains
Les 41 points de charge situés en parkings souterrains sont répartis entre :
- Le parking des Chantiers, à proximité de la Gare SNCF de même nom (20 PDC de 3,7 kW). Tarif de base de la recharge : 1,50€ session + 0,50€/kWh, hors coût de stationnement.
- Le parking Cathédrale, à proximité de la Cathédrale Saint-Louis (16 PDC de 7 kW). Tarif de base de la recharge : 1,50€ par session + 0,50€/kWh, hors coût de stationnement.
- Le parking Notre-Dame, situé sous la place du marché de Notre-Dame (20 PDC de 7 kW). Tarif de base de la recharge : 0,99€ par session + 0,55€/kWh + 0,10€/min au-delà de 10h de recharge, possibilité d'abonnement, hors coûts de stationnement.
- Le parking Reine-Richaud, situé à proximité de la gare SNCF Rive Droite (2 PDC de 22 kW). La recharge y est gratuite hors coûts de stationnement.
- Le parking de Saint-Cloud, situé à proximité de la place du marché Notre-Dame (4 PDC de 7 kW et gérés par le conseil départemental des Yvelines).
Foire aux questions
Un numéro ou une adresse mail de contact est disponible sur la borne concernée.
La recharge en itinérance signifie utiliser l'abonnement ou la carte de recharge d'un opérateur de recharge différent de celui exploitant la borne. On parle également d'interopérabilité. De manière générale, l'intéropérabilité, qui nécessite des mécanismes supplémentaires (multiplication des acteurs, plateforme d'interopérabilité, frais de gestion...) est à l'origine de surcoûts directement facturés à l'usager lors de la recharge.
- La prise classique : il s'agit de la même prise que celles trouvées dans votre domicile, elles permettent puissance de recharge située entre 1,8 et 3,7 kW (en cas de prise renforcée).
- La prise type 1 : elle permet une recharge à une puissance maximum de 7,4 kW.
- La prise type 2 : il s'agit du standard européen équipant la quasi-totalité des véhicules neufs électriques disponibles en Europe. Il s'agit également de la prise la plus répandue sur les bornes de recharge publique. Cette prise permet une recharge comprise entre 3,7 et 43 kW.
- La prise Combo CCS : il s'agit également d'un standard européen. Elle permet une recharge à une puissance située entre 50 et 350 kW.
- La prise CHAdeMo : c'est le standard pour la recharge rapide généralement installé sur les véhicules du marché asiatique et plus particulièrement au Japon. En Europe, ce dernier tend à disparaître au profit de la prise Combo CCS. La prise CHAdeMo permet une recharge dans une fourchette de puissance située entre 50 et 400 kW.
À Versailles, il n'existe pas de bornes de recharge rapide. Vous devez donc utiliser votre câble de recharge (souvent fourni lors de l'achat ou de la location de votre véhicule). Les bornes sont équipées de prises de type 2 et parfois d'une prise classique.
Plusieurs critères sont à prendre en compte lors de la charge de son véhicule:
- La puissance acceptée par votre véhicule (voir plus bas) ;
- L'âge de la batterie ;
- Le nombre de véhicules branchés sur la station (équilibrage des puissances délivrées par PDC) ;
- La température ambiante ;
- La température de la batterie.
Enfin, il est important de noter que bien souvent, la charge des 80 premiers % est aussi rapide que la charge des 20 derniers et qu'en règle générale, plus la batterie est chargée, plus la puissance délivrée diminue.
Non, ces places sont uniquement réservées à la recharge électrique. Même temporairement, le stationnement sans recharger son véhicule est considéré comme gênant et peut être sanctionnée par une amende forfaitaire.
Voici la liste des principales aides :